PRO STOCK Y PRO MOD POR QUE SON DIFERENTES?
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BUENO ESTE TEMA NACE POR UN TEXTO QUE RECIBI, A MI CELULAR SUJIRIENDOME QUE SERIA UN BUEN TEMA, EN EL QUE PUEDO ACLARARLES QUE DIFERENCIAS TIENE UN AUTO PRO STOCK Y UN PROMOD. PUES VIENDO QUE ES GENUINO VAMOS A ACLARAR VARIAS DUDAS Y VAMOS A VER SI PODEMOS AYUDAR EN ALGO. MUY BIEN LA CATEGORIA PRO STOCK SE ESTA CORRRIENDO DESDE LA DECADA DE LOS 1970 PERO NO FUE HASTA EL 1974 QUE LA NHRA CREO LA CATEGORIA, YA CON EL PASAR DEL TIEMPO TODO EVOLUCIONO…
ESTA CATEGORIA ES UNA DE LAS MAS! LEGITIMAS QUE EXISTE POR QUE TODOS LOS PRO STOCK TIENEN QUE SER IGUALES EN TERMINOS DE MECANICA, Y GASOLINA. ES UN CARRO QUE ESTA SUGETO A UNAS REGLAS ESPECIFICAS, POR EJEMPLO… UN PRO STOCK NO PUEDE PESAR MENOS DE 2350 LIBRAS CON TODO! ENTENDEMOS QUE SE FABRICAN PARA ESE PESO NI MAS! NI MENOS! OTRO DETALLE BIEN IMPORTANTE ES QUE NO PUEDE TENER UN MOTOR QUE SE PASE DE 500 PULGADAS CUBICAS… PARA SER EXACTO 499 CI. CLARO ESTA ESTA REGLA ES DE NHRA POR QUE EN IHRA UN PRO STOCK PUEDE TENER HASTA 800 PULGADAS. PERO UTILIZAMOS NHRA POR QUE ES MAS COMUN, VER AUTOS CERTIFICADOS POR NHRA. LUEGO DE MUCHOS A~OS CORRIENDO A CARBURADORES LLEGO EL DIA! APARTIR DEL 2016 SERAN FUEL INJECTION PERO AUN SE UTILIZARA COMBUSTIBLE 118 OCTANOS. EL CHASSIS ESTA DISE~ADO PARA 1300 CABALLOS NO MAS DE ESO…. CON LO QUE HEMOS HABLADO CORREN 6.4 A SOBRE 215 MILLAS… TOMEN NOTA DEL MILLAJE!
HABLEMOS DE LOS PRO MODIFIED…
UN PRO MODIFIED ESTA CONSTRUIDO DE UNA MANERA DISTINTA ES UN AUTO QUE NO TIENE LIMITES EN SU CATEGORIA CUANDO SE HABLA DE POWER ADDERS. QUE SON POWER ADDERS? TURBO/NITRO/SUPER CHARGHERS/ BLOWERS. POR QUE UN PRO MOD ES SUPERIOR A UN PRO STOCK? SIMPLEMENTE…SE FABRICA PARA MUCHA MAS FUERZA? ESTOS AUTOS EN ALGUNAS OCASIONES SE VEN CASI IGUAL QUE UN PRO STOCK EN EL CASO DE LOS NITROSOS. SI TOMAMOS EL EJEMPLO DE UNO CON NITRO SU MOTOR PUEDE EXCEDER LAS 800 PULGADAS CUBICAS CON TOOOODO EL NITRO QUE LE PUEDAS METER AL MOTOR SIN RESTRICCIONES!
MIENTRAS UN PRO STOCK ES ALL MOTOR, UN PRO MOD LE PUEDES METER CONTO LO QUE TENGAS…. AHORA BIEN LA FABRICASION DE UN PRO MOD ES PARAQ 2800 CABALLOS DE FUERZA, PUES SABEN QUE SU CHASSIS ESTA MUCHO MEJOR FABRICADO CON MAS TUBOS MAS TRANQUES Y POR ENDE ES SUPERIOR. EL PRO MOD UTILIZA MAS GOMA QUE EL PRO STOCK Y MIENTRAS UN PRO STOCK TIENE QUE PESAR 2350 LIBRAS EL PRO MOD PUESE PESAR LEAN BIEN! 2300 SI ES ALL MOTOR, 2425 SI ES NITROSO, 2600 SI ES BLOWER Y 2650 SI ES TURBO O TWIN TURBO.
SABEMOS QUE LAS TURBINAS CAMBIARON EL VASILON…. ESTAS MAQUINAS YA CORRIERON 5.46 Y 5.47 A SONRE 250 MILLAS Y SON MAQUINAS QUE CERTIFICAN PARA ESOS TIEMPOS…. UN PRO STOCK NO LLEGA HAY… LOS 5.46 FUE CON TURBOS Y LOS 5.47 A BLOWER. QUIEN NO RECONOCE EL CAMARO Q-80 Y LA BESTIA DE FRANKIE TAYLOR…
AHORA BIEN… YA SABEMOS SOBRE LAS DIFERENCIAS ENTRE ESTOS AUTOS DIGO ALMENOS LAS MAS! IMPORTANTES! AHORA BIEN VAMOS A LO NUESTRO… POR QUE UN CHASSIS DE PRO STOCK SE QUEDO CORTO PARA LOS 2JZ Y LOS 20-B VAMOS A INCLUIR LOS 26-B? OK PRO STOCK = 2350 LIBRAS DE PESO MINIMO. PRO STOCK ES = A 1350 CABALLOS. CON ESOS DOS DATOS NADAMAS VAMOS A HACER LA MATEMATICA… EJEMPLO… LAZCANO RACING ENGINES, TITAN, TEAM NEW GENERATION…. TODOS CAMINAN POR LOS 2200 CABALLOS HACE RATO! YA EN ESA ESCALA SUPERAMOS LA FUERZA QUE PUEDE AGUANTAR UN PRO STOCK. SI EL HUMILDE PESA SOBRE 2400 LIBRAS COMO VA A REACCIONAR UN CHASSIS DE PRO STOCK, CON LA MECANICA DEL HUMILDE CUANDO COMPLETO DEBE PESAR 2350 LIBRAS NADA MAS? OTRA COSA ES QUE EL MOTOR V8, ESTA EN UN LUGAR ESPECIFICO DONDE SE DISTRIBULLE EL PESO PAREJO. CON TAN SOLO INSTALAR UN 2JZ, Y CAMBIAR LOS PUNTOS DEL MOTOR YA ALTERASTE EL CARRO Y DEJA DE SER EFICIENTE
AHORA UN PRO MOD, AL SER SUPERIOR EN CUANTO A FABRICASION SE REFIERE, ES LA MEJOR OPCION PARA CREAR UN IMPORT. LO IDEAL ES HACER UN AUTO COMO EL QUE MANDO A HACER WILLIAM OMER LANDRON, “DON OMAR” QUE FABRICO UN AUTO IMPORT! CON TODAS LAS ESPECIFICASIONES Y TODOS LOS UPDATES NECESARIOS PARA CORRER DURO CON TODO! AHORA BIEN EL SEGUNDO AUTO MAS COMOPLETO LO ES EL NUEVO CAMARO DEL TEAM NEW GENERATION, QUE ES UN PRO MOD LEGITMO. EN ESE CHASSIS SE PUEDE APLICAR FUERZA EN CONFIANZA SIN MIEDO!
POR QUE CUENTA CON TODA LAS CERTIFICASIONES, PARA ESO. PUES SI YO TAMBIEN PENSE QUE EL PRO STOCK ERA LA MEJOR OPCION PERO ME EQUIVOQUE DESPUES DE HACER UN SEARCH ME DI CUENTA QUE NO ES ASI. VOY A IR MUCHO MAS LEJOS! HAY AUTOS 3/4 DE CHASSIS QUE AGUANTAM MUCHO MEJOR TODA LA FUERZA QUE LE METEMOS POR QUE DESDE QUE SE COMENZO EL AUTO, SE FABRICO CON LA INTENCION DE METERE LA FUERZA QUE SABEMOS PRODUCEN NUESTROS MOTORES. AQUI SE FABRICA MUY BIEN, PERO ES TIEMPO DE HABRIR LA PUERTA PARA LA NUEVA CATEGORIA IMPORT PRO MODIFIED.. JAJA LO LEISTE AQUI… DE AHORA EN ADELANTE SE LLAMARAN IMPROMOD…
ASI QUE SE IMAGINAN QUE PASARIA CON UN MOTOR COMO EL DE LOQUITO, QUE GENERA 2000 CABALLOS CON LA BOTELLA EN UN PRO STOCK? BUENO MIREN LA CANTIDAD DE ACCIDENTES QUE HA TENIDO PAC PERFORMANCE EN SU PRO STOCK…. SI MIRAN BIEN SON IDENTICOS A LOS ACCIDENTES DE LOS PRO STOCK. SIMPLEMENTE ES UN PROBLEMA ESA FUERZA EN UN CHASSIS QUE NO NACIO PARA ESO.
ESPERO QUE ESTA INFORMACION LES SIRVA DE ALGO….. SIN OLVIDAR QUE UN PRO MOD SE PUEDE FABRICAR HASTA 115 PULGADAS DE WHEEL BACE UN PRO STOCK NO PASA DE 105 Y 10 PULGADAS ES UN MUNDO… DE APENAS 215 MILLAS EN UN PRO STOCK CON SU MOTOR ALL MOTOR V8…… VS 240 Y AHORA EL RECORD LEGITIMO DE 248 MILLAS…. UN PRO MOD ES LO QUE HAY…. PENDIENTES AL BLUE DESTINY, PROMOD ORIGINAL…. ASI QUE EN EL FIELD DE AMERICA HAY VARIOS… Y SI EL COBALT DE ISAIAS, TERMINA COMO DICE PUES LA BATALLA SE FUE A OTRO NIVEL…. PERO ESE SERA OTRO TEMA…
Muy buena info!
Desde q muchos import comenzar on a bajar los 6.5 pa bajo yo ya empece a llamar los asi pro mod import pero no por su chassis si no mas bn por sus tiempos. Es como todo vamps evolucionando y mejor no lo pudistes decir pro mod chassis es la proxima evolution d los imports y quien dice q en un futuro no aguante y sean funny car imports aqui no hay nada escrito.